Motorvonat Vezető Képzés 2019
- FLIRT motorvonatvezető-gyakornokokat keres a MÁV-START Zrt - Confidential Company
- Motorvonat vezető állás (18 db állásajánlat)
- Létszámhiány hiányoznak a versenyképes fizetések rosszak a munkakörülmények - VDSzSz Szolidaritás
- A vonat élén, mégis a háttérben – ilyen a masiniszták élete | HAON
- FLIRT motorvonat vezető gyakornok felvételi teszt miből áll?
Részlet az MNO cikkéből: "A MÁV bő 37 ezres állományából 2019-ig négyezer vasúti dolgozó megy nyugdíjba, ha a pótlásukról nem gondoskodnak, abból komoly hiány lehet. A cég tisztában van a problémával: átalakítja képzési programját, és kedvezőbb feltételeket próbál teremteni több munkakörben is. Hangosbemondón és kijelzőkön is hirdeti az álláslehetőségeket. Egyre égetőbb problémává válik a krónikus szakemberhiány az államvasutaknál. Egy múlt heti háttérbeszélgetésen Dávid Ilona vezérigazgató elmondta: toborzásba fogtak, és a hatékony oktatáshoz elkezdték a belső képzési rendszer megújítását is. Csakhogy sok esetben nem az a probléma, hogy nem kopogtatnak elegen a vasúttársaságnál, hanem inkább az, hogy a jelentkezők nem felelnek meg a szigorú követelményeket támasztó egészségi alkalmassági vizsgálatokon, vagy éppen lemorzsolódnak a kötelező képzés ideje alatt. Ugyanebben a témában Csépke András, a személyszállítást végző MÁV-Start Zrt. vezére azt közölte, hogy a "természetes pótláson túl" a közelmúltban 150 embert vettek fel jegyvizsgálói munkakörbe.
FLIRT motorvonatvezető-gyakornokokat keres a MÁV-START Zrt - Confidential Company
Egykor a vezetőálláson a mozdonyvezető mellett, külön vonatvezető is szolgálatot teljesített, nem beszélve a gőzösök esetében a fűtő(k)ről. A vonatvezetői pozíció aztán az 1980-as években megszűnt, ezek a dolgozók lettek aztán a személyszállító vonatokon a klasszikus vezető jegyvizsgálók. Vas István oktató-mozdonyvezető szerint van aki élvezi, de van aki nem bírja a magányt, illetve az egyszemélyes probléma megoldást. Utóbbiak számára semmiképpen nem szerencsés ez a pályaválasztás – mondja. Képzés A mozdonyvezetők képzése első lépésben azzal kezdődik, hogy az illető felvételt nyer a vasúthoz. Ugyanis régen sem volt, és most sincs középiskolai rendszerben történő mozdonyvezetői képzés – mondja Vas István oktató-mozdonyvezető a Naplónak. Hozzáteszi: korábban is voltak, és jelenleg is léteznek ennek hiánypótlására irányuló szándékok és törekvések, melyek értelmében a szakképzési centrumokban újjáélesztenek ezeket a vasút számára fontos képzéseket. Jelenleg a vasút vállalja, hogy körülbelül egy év alatt különböző, a cég által indított tanfolyamokon, képzéseken, vizsgákon keresztül képzi leendő mozdonyvezetőit.
Motorvonat vezető állás (18 db állásajánlat)
- Tavaszi idő decemberben: váratlan fordulatot hoz az időjárás a karácsony előtt - Blikk
- A vonat élén, mégis a háttérben – ilyen a masiniszták élete | HAON
- Az első világháború előzményei és eseménytörténete | tortenelemcikkek.hu
- Austrotherm at h80 homlokzati hőszigetelő lemez ár remix
- Nyugdíjfolyósító igazgatóság szombathely
- Forrás hotel szeged szobák university
A közalkalmazotti jogviszony … - 1 napja - Mentés Területi vezető - új Lipóti Pékség Kft. - 1 napja - Mentés Szerviz Vezető Helyettes - új AUTONET-HUNGARY Kft. - 1 napja - Mentés felelős műszaki vezető 367 állásajánlat Épületvillamossági vezető tervező / épületvillamossági tervező - új LIMA Design Kft. - 1 napja - Mentés igazgató-helyettes - új Harkány Harkány Városi Könyvtár, Kulturális és Sport központ … központ igazgató-helyettes/könyvtári intézményegység vezető (magasabb vezető) beosztás ellátására. A közalkalmazotti … - 1 napja - Mentés
Létszámhiány hiányoznak a versenyképes fizetések rosszak a munkakörülmények - VDSzSz Szolidaritás
A "röghöz kötés" így akkor is hosszú lesz, ha a fiatal a fizetéséből esetleg félre tud tenni a "kiváltásra". Honnan lenne utánpótlás, ha megszüntették az iskolákat? A MÁV tájékoztatása szerint 2016-2017-ben összesen 150 mozdonyvezetőt képeznének ki, vagyis úgy tűnik, hogy évi 75 fő pótlásában gondolkodnak, ez pedig éppen az idei fogyásnak felel meg. A vasúttársaság úgy magyarázza a helyzetet, hogy "hasonló utánpótlás-problémákkal küzd, mint számos más munkáltató az országban". A szakmunkásképzés átalakítása, a vasutas szakközépiskolák egy részének megszüntetése miatt jelenleg körülbelül 300 szakember hiányzik az egyébként csaknem 38 ezer fős dolgozói létszámból (és ebből 150 a mozdonyvezető). A probléma súlyát jelzi, hogy az állami cég a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumhoz, a Nemzetgazdasági Minisztériumhoz, a Magyar Kereskedelmi és Iparkamarához, és a megmaradt szakképző iskolákhoz, esetleg felsőoktatási intézményekhez fordult egyeztetést kérve. A vasútvállalatok, mint írtuk még nyáron, közel 250 mozdonyvezető kiképzéséhez szeretnének valamilyen állami támogatást kapni (hasonlóan például ahhoz, ahogyan az állam a szintén hiányszakmának számító kamionsofőrök képzésébe besegít).
A vonat élén, mégis a háttérben – ilyen a masiniszták élete | HAON
– A nyílt pályán a sínek közé lépett egy férfi, és egyenesen farkasszemet nézett az általam vezetett nagy sebességgel közlekedő mozdonnyal. Sosem felejtem el: mosolygott. Tehetetlen voltam. Bármennyire is fejlődött a technika, a 120 kilométeres sebességgel közlekedő szerelvényt képtelenség megállítani – tette hozzá. A balesetet követően a helyszínelésen találkoztam a feleségével, aki elmondta: férje most tudta meg, halálos beteg, ezért tehette ezt. Nyilván szörnyű élmény volt, bár én csak egy mellékszereplője voltam az eseményeknek, ilyenkor a mozdonyvezető tehetetlen, nem hibás, mégsem egyszerű elfelejteni az esetet. (A mozdonyvezetők körében ritka az olyan, aki pályafutása során legalább egyszer ne találkozna ilyen esettel. ) A Püspökladány és Debrecen közti távolságot alig negyven perc alatt teszi meg a szerelvény. Az állomáson elbúcsúzunk Máté Lászlótól, ő ismét egyedül folytatja útját, viszi a vonatot Nyíregyházára. Míg korábban a mozdonyokon egyszerre többen teljesítettek szolgálatot, a masiniszta munkakör mára magányos szakmává vált.
A MÁV tájékoztatása szerint jelenleg 2850 mozdonyvezető dolgozik a cégnél, és 150-re lenne még szükség. Idén 72 főnek szűnt meg a munkaviszonya, nyugdíjazás, önkéntes távozás, egészségügyi vagy egyéb ok miatt. A társaság ugyan nem tért ki rá, de a létszám csökkenésében nyilván szerepe van a külföldre vándorlásnak is (ezt több vasutas is említette munkatársunknak, de nemrégen írtunk is róla egy vasutas szervezet tapasztalataiból kiindulva), hiszen a fizetések közötti nagy különbség és a piaci kereslet ebben a szakmában is jelentős szívóerőt generál. Jelenleg mindössze 74 mozdonyvezető tanonc van a MÁV-nál, de ők csak jövő szeptembertől kezdenek végezni, illetve munkába állni, tehát a létszámuk még a tűzoltásra is nehezen lehet elegendő. Ha pedig jövőre is legalább annyian távoznak, mint idén, úgy a 74 új munkatárs is arra lesz elég, hogy az akkor már 200 feletti hiányt visszapótolja a jelenlegi, önmagában is rázós 150-es hiányra. A jelenlegi képzési létszámmal tehát valószínű, hogy a MÁV-nak jövő ilyenkor is ugyanúgy 150 fő pótlása lesz a problémája, mint most, ami azt jelentené, hogy a helyzet nem javul.
FLIRT motorvonat vezető gyakornok felvételi teszt miből áll?
A tanfolyam résztvevői a társaságokkal előzetesen munkaszerződést kötnek, így foglalkoztatásuk a sikeres vizsgát követően biztosított. A magyar vasút történet során még nem fordult elő, hogy női mozdony-, vagy motorvonat-vezetőket alkalmazott volna valamelyik vasúttársaság. A változtatási szándékot 2012. novemberben hirdette meg a MÁV-Trakció és a GYSEV. Az állásokra elsősorban a két vasútvállalat más munkakörben foglalkoztatott dolgozóinak jelentkezését várják. Sokan mennek nyugdíjba A MÁV-Trakció jelenleg 3136 mozdonyvezetőt, a GYSEV csaknem 200 főt, az osztrák tulajdonú Rail Cargo Hungaria Zrt. pedig mintegy 100 főt foglalkoztat. A MÁV-Trakciónál a mozdonyvezetői munkakörben magasnak tekinthető a fluktuáció, ugyanis létszámuk 2011-ben 67 fővel, 2012-ben pedig 116 fővel csökkent mindamellett, hogy 2009-2010-ben mintegy 500 mozdonyvezető vette igénybe a korengedményes nyugdíjazás lehetőségét. A kormány 2013-as rendelkezéseit figyelembe véve idén 50-100 fős létszámcsökkenés várható - írta a tárcavezető.
Napjainkban nem ritka a szakmában a 30, vagy 40 év feletti pályakezdő sem. Vas István elmondta, bár mindig előnyös és szerencsés valamilyen műszaki előképzettséggel jelentkezni a vasúthoz, de nem előfeltétel. Mindemellett azonban intelligencia teszteken, és komoly orvosi alkalmassági vizsgálatokon át jelentősen szűrik a jelölteket. Bár ezek a tanfolyamok mára jelentősen lerövidültek, a klasszikus végrehajtó szolgálat közül a mozdonyvezetői rendelkezik a leghosszabb tanfolyam -és kiképzési idővel, s a legszigorúbb feltételrendszerrel is, ezért ezeknek a dolgozóknak a cégen belül még mindig nagy a presztízsük – tette hozzá az oktató. Jelenleg a vasúti járművezetők száma összesen mintegy 2600 főre tehető. A MÁV Start Zrt. a klasszikus mozdonyok mellett, ma már modern motorvonatokat is üzemeltet, melyek vezetőállására már nők is ülhetnek. Jelenleg hazánkban összesen mintegy 130 fő rendelkezik motorvonat vezetői képesítéssel, ebből 14 nő. Az kétségtelen, hogy a közeljövő a motorvonatokban van, ezért a vállalat egyre több olyan tanfolyamot indít, ahol a (leendő) masiniszták motorvonat vezetői képesítést szerezhetnek.
Az állami vasúttársaság a vonatokon, a hangosbeszélőn toboroz munkásokat krampácsolónak, felsővezeték-szerelőnek, kalauznak, és még pár munkakörre. A MÁV-nak égető szüksége lenne mozdonyvezetőkre, de csak olyan képzési rendszert és pályaképet tud felmutatni, amelyet a fiatal pályakezdők többsége valószínűleg rabszolgatartásnak gondol. A kivándorlás itt is pusztít. Gondban vannak állítólag a MÁV-nál azok, akik a mozdonyvezetők beosztását készítik. Egy érintett arról mesélt a olyan szakemberhiány van az állami vasúttársaságnál, hogy csak nagy bűvészkedésekkel lehet fenntartani az országos hálózat működését. A MÁV-Start erős toborzási kampányba is kezdett, a budapesti elővárosi vonatokon például a hangosbemondón rendszeresen elhangzik, hogy a társaság érettségizett munkatársak jelentkezését várja. Ilyesmire korábban – mesélik gyakran utazók – nem volt példa. És nem csupán mozdony-, illetve Flirt típusú motorvonatra keresnek vezetőket, hanem felsővezeték-szerelőket, pályamunkásokat, jegyvizsgálókat, forgalmistákat, kocsirendezőket is nagy erőkkel akar felvenni több telephelyre.