2016. július 11. | | Olvasási idő kb. 3 perc Épp az idén ünnepelte huszonegyedik születésnapját a bajai halászléfőző fesztivál. 1996-ban a város fennállásának háromszázadik évfordulója...
Kár érte, mert a csomagtartó amúgy tágas – 450 literes. Dízelt vagy benzinest? Amikor még a külföldi tesztvezetés tapasztalatait gyűjtögettük, olyan kijelentést mertünk tenni, mely szerint a remek benzinmotorok léte már-már megkérdőjelezi a dízelek jelentőségét. Szerencsére az 1, 4-es dízelmotor olcsó, ezért az előzetes várakozások szerint Önök, kedves Corolla-szimpatizánsok szívesen zötykölődnének a 90 lóerős dízellel. És biz' nem tennék rosszul. Merthogy az apró dízelmotor igencsak remek. Zaja alig hallható, simán viszi az autópályás 160-at, és 6 litert fogyaszt, ha nem kímélve, városban és sztrádán hajtva tesszük bele a kilométerek javát. Ennél lehetne nyilván kevesebb is, ha csak félgőzzel és nem autópályán meg városban használjuk az autót, de mi ott tettük. A katalógusadat az országúti fogyasztásra 4, 3 liter, amit tapasztalat hiányában elhiszünk. 490 ezer forint a különbség az 1, 4-es benzines és az 1, 4-es dízel Corolla között. Ha azt vesszük, hogy mostani árakon 10 forint a benzin és a gázolaj közötti különbség, a fogyasztásban pedig 2-3 litert ver egyik a másikra, akkor némi matek után kijön, aminek ki kell jönnie.
Külön dicséret illeti az 1, 4-es dízelmotort, amely csendessége mellett kitűnően alacsony fogyasztásával az étvágytalan autót keresők egyik célpontjává teheti a nemrégiben felfrissült japánt. A közepes Luna felszereltséggel már élhető választás a Corolla, azonban akik komfortosabb használatra vágynak, válasszák a magasabb (Sol) szintet. A mérsékelten dinamikus dízelmotor mellett a kultúráltabb és erősebb 1, 6-os benzinessel sem lehet nagyon mellényúlni. Előnyök: Csendes és takarékos motor; Tartós, korrekt anyaghasználat; Kényelmes futómű; Precíz kormányzás és váltómű; "Egyben van" érzés Hátrányok: Érzelemmentes külső-belső formaterv; Mérsékelt dinamizmus; Túlságosan puha fék; A konkurensekhez képest magas ár
400. 000 Konkurensek (forint) Opel Astra 1. 3 CDTI (90 LE): 4. 127. 000 VW Jetta 1. 9 TDI 105 LE: 5. 793. 800 Tesztelt autó ára (forint) A szériafelszereltség fontosabb tételei Négy légzsák, blokkolásgátló, központi zár, elektromos ablak, CD-s rádió, légkondicionáló ÉRTÉKELÉS a véleménye Jó autó a Corolla, de miért is ne lenne jó, hiszen a korábbiakkal sem volt gond egy szál se. Az 1, 4-es dízelmotort még mindig szeretjük, noha alacsony fordulaton nincs benne elég szufla. A fogyasztása teljesen baráti, ha sokat járunk országúton, hamar ledolgozza félmilliós felárát. Pontszám (max. 10) 8, 5 pont
Ha jól belegondolunk, ez közel sem hátrány, sőt, inkább előnyére válik. Persze az autórajongók szeretnek sírni a motorháztetőn elégiákat szavalva a szelepekhez és a dugattyúgyűrűkhöz, ezzel ellentétben viszont az autót sokkalta többen használják munkaeszközként, ők pedig tesznek rá, milyen különleges csavarokkal fogatták fel kormányművet a kasztnihoz. Ők nem kaphatók egy kis vérpezsdítő kanyargásra, nem szeretnek szippantani egy mélyet a kipufogógázból, ők csupán szeretnének minél hamarabb, megbízhatóan és nyugalomban eljutni A-ból B-be, hogy mihamarabb elvégezzék feladatukat és végre láthassák a családot. A külsővel hiába szeretnék sokat foglalatoskodni, nem nagyon tudok: a klasszikus szedánforma alapra korrekt, de érzelemmentes vonalakat rajzoltak a Corollának a tervezők, a fejér négyajtós jóformán ki sem tűnik a sok szürke autó körül a dugóban vagy a parkolóban, ellenben lámpái, hűtőmaszkja és úgy egyáltalán az egész nem hat régimódinak, inkább csak egy rettentően visszafogott egyvelegnek.
Annál nagyobb a pezsgés a Yaris padlólemezén, meg általában a Toyota-hobbitok földjén, Aygo, iQ, Yaris, most meg még az Urban Cruiser is bejött. Ügyesen kelt batár benyomást Igen, bejött, mégpedig Amerikából, ahol ugyanezt az autót két éve árulják Scion xD néven, és már el is adtak belőle vagy negyvenezret. A branding persze külön tudomány, hogy miért kell egy autót egyik országban ilyen néven, a másikban más néven forgalmazni, más márkaként és típusként. Az egészből annyit biztosan értek, hogy a Cruiser mint név egy Yaris méretű autóval kapcsolatban Amerikában a stand up comedy azonnali felvirágzásához vezetne. A Scion külön brand, hogy Amerikában azok is vegyenek Toyotát, akik egyébként nem vennének meg egy unalmas Toyotát. És ha a Scion Európában is külön márkaként jelenne meg, nem lehetne belőle egy márkaimidzs-ébresztőóra. Amire nagy szüksége van egy olyan márkának, amelynek időről időre át kell keresztelnie a Carinát Avensisre, a Corollát Aurisra, hogy a vevő el ne aludjon, amíg a szalonban elér a pénztárig.
Totalcar értékelés - Toyota Auris 1, 4 D-4d - 2007 Műszakilag valószínűleg hibátlan, tökéletesen lelketlen személygépkocsi. Jól fogyaszt, bírja a forgalom tempóját, elvisz ábólbébe, és semmi több. Tíz évre biztos megéri, pár napra szörnyű volt.
Belül viszont már felerősödhet bennünk az érzés, hogy nem egy mai autóban ülünk, emellett a műszerfalat bámulva könnyen álomba szenderülhetünk, olyannyira nyugodtra, "semmilyenre" sikeredett az összkép. A név kötelez Tévedés ne essék, az előbb megejtett mondat nem jelenti azt, hogy rossz lenne a Corollában helyet foglalni. Az ülések kényelmesek és az átlagos felnőttek számára teljesen jól használhatóak, azonban a rendelkezésre álló fejtér hátul, valamint a fejtámlák elöl maximum 190 centiméter magasságig biztosítanak kényelmet, a felett már inkább csak rövid utakra jelenthet megoldást a Corollázás. A puttony viszont jó pontot érdemel; 450 literes űrméretével igaz, hogy nem a kategória bajnoka, de az átlag felett van és egészen jól pakolható. Visszatérve a műszerfalra, egyik kapcsoló működését sem kifogásolhatjuk - rendben és csendben teszi a dolgát az összes -, az óracsoport pedig még látványosnak is nevezhető az órák közepén tanyázó kijelzőkkel, a sárga-fehér háttérvilágítással és a rövidre szabott mutatókkal.
Ha stabilnak vesszük a benzin és gázolaj közötti 10 forintos különbséget, és 250 forintos átlaggázolajárral számolunk, valamint levonjuk a holdtöltét és a cosinus deltával egyszerűsítünk az egyszerűség kedvéért, rögtön kijön, hogy 10 000 kilométert vezetve 52-78 ezer forinttal kevesebbet kell kivenni a családi kasszából. Plusz számoljuk hozzá azokat a nem számszerűsíthető tényezőket, hogy jobb az életminőségünk, kevesebb CO2-t bocsátunk ki, és ritkábban kell tankolni, máris adott, hogy teljesen szubjektív, ki melyik mellett dönt. Én most nem tudnám kisakkozni. Főleg akkor nem, ha az 1, 6-os benzinmotort is megvizsgáljuk, ami jóval erősebb a dízelnél, és 80 ezer forinttal olcsóbb is. Na, majd következő tesztünkben ezt is kinyomozzuk. Summa-summarum Nekem a Corolla olyan, mint egy 100 százalékos pamutzokni. Kényelmesen feszül a lábfejemen, nem csúszkál a cipőben és egy fárasztó nap végén sem tocsog az izzadtságfoltoktól. Olyan könnyen hajtogattam magamra a Corollát, mint a fentebb nevezett zoknit.
A gyár látványosan kiszállt az élvezetesen vezethető autók közül, körberajongott sportautóit is eltüntette, a Suprát, a Celicát vagy a véresen komoly MR2-t. Városban 6, 4, autópályán és országúton 5, 6 literes fogyasztást mértünk Takarékosabb az ígértnél Mindig idegesítő, ha a fedélzeti számítógép lényegesen kisebb fogyasztást ígér a valósnál. A Corollával az ellenkezője bizonyosodott be a benzinkúton. A kiírt 7, 2 helyett csupán 6, 4 litert fogyasztott, ami a havas Budapesten fel-le kocsikázva jó eredmény. Utána elindultunk Magyarpolányba, a passiójáról híres Veszprém-megyei településre. A táv oda-vissza bő 300 kilométer Budapestről, amit 5, 6 literes átlaggal tett meg az autó. Átmenetileg öt év garancia Akinek van türelme 80-90-nel andalogni, az lenyomhatja 4, 2-4, 5 literre az étvágyat, de a fogyasztás csak átlagos, a japánok dízeljét nem emiatt értékeltük nagyra. Főként a motor halk, finom működése fogott meg, négyhengeres dízelt fagyos időben nemigen hallottam ilyen puhán beindulni.
Ebből lesz népautó, ezért döntöttünk az olcsóbb modell mellett. Némileg csorbult az első körben felépített Corolla-nimbusz, de lakva rögtön kiderült, nem az automata klíma és a világos kárpit teszi szerethetővé az autót. Merthogy a Corollát azon nyomban szívünkbe zártuk. Szerkesztőségünk átlagmagasság 185 centi – ami úgy jön ki, hogy hárman 190 centi köré csoportosulunk, a fennmaradó két újságíró kolléga pedig a 3, 5 méteren osztozik testvériesen -, vagyis az átlagnál magasabb termettel vert meg a sors, ami a Corollában nem tűnt bajnak. Bátran ülhettünk volna hátra, ha a vezetőülésen kívül máshol el tudnánk képzelni egyetlen autóban töltött pillanatot is. A kötelező centiméter-növekmények a következőképpen alakultak: hosszban 13-at, szélességben 5 centit bővült a Corolla. Ez nem azt jelenti, hogy az új autó ennyire óriás, hanem sajnos azt, hogy az előző mennyire szűkös volt. Az oda-vissza hasonlítás valójában teljesen érdektelen, a Corolla ugyanis most tágas, szellős, kényelmes, ami a lényeg.